Teknik Start 75%

• ManiakMotor - Namanya balap pasti dari start  ke finish. Tidak mungkin dari finish ke star. Itu namanya otak kamu sudah korslet. Pun begitu di balap dragbike. Di trek lempeng itu, 75% kemenangan ditentukan start. Tentu dengan motor yang kenceng. Salah start, silakan balik badan ke paddock. Menyerah.

Seperti pada Drag Bike IMI Jateng Cup 2012 seri 1 di sirkuit Tawang Mas, Semarang.  Sekitar 250 starter belumba cetak waktu tercepat, ”Star itu 75% kunci suksesnya. Star yang bagus adalah konsentrasi tinggi. Gerakan motor harus sama cepat dengan lampu hijau,” yakin Eko Chodox. Ini orang punya nama di drag, apa ia kata wajib di dengarkan, dipahami dan diikuti.

Joki dragbike memang ahli soal teknik start itu. Motor mereka dari garis start seperti loncat. Saat yang sama tidak ada gejala angkat roda depan dan belakang akan spin. Dulu, joki-joki road race pernah berguru pada mereka soal kecepatan motor dari diam dan lari. Momentup melepas kopling, rpm dan posisi badan mereka sangat pas.

Termasuk Eko itu yang startnya seperti katak. Makanya dijuluki Eko Chodox. Sekarang doski  naik pangkat, pembalap sekaligus bos tim FrogzVeryFastSenoART. ”Kosentrasi sudah harus penuh sejak di waiting zone. Adaptasi dan hitung  interval kedipan lampu start. Pelajari juga cara star pembalap sebelumnya, jika dia melakukan kesalahan jangan ulangi,” kata Eko yang bukan pelawak itu.

Eko. Latihan yang banyak

Lakukan burn out untuk memanasi ban. engan ban yang panas, kompon akan lengket ke aspal. Ngegrip kata orang. Roda kemungkinan tidak akan cakar di tempat. Membandingkan kompon panas dengan membakar karet. Coba panasi karet kolor dan coba pegang. Panas kan? Juga lengket di tangan. Nah seperti itu maksudnya ban dipanasi.

Lalu? “Posisi badan condong ke depan dengan posisi 45°. Jangan lupa berdoa minta keselamatan dan kemenangan,” urai Chodox yang punya nomor star 26, mirip Dani Pedrosa. Intinya, kata Eko star itu sesuaikan kondisi trek. Harus pandai juga  mainkan kopling, gas dan tekanan angin ban, “Angkanya tak hapal, feeling aja. Ini perlu untuk antisipasi biar tidak sliding. Lebih bagus latihan yang banyak,” lanjut Eko yang berhasil kampiun di beberapa kelas (Hasil Lomba).

Hendra Kecil, yang memang masih kecil akui kalo ilmu Eko Chodox tadi juga ia terapkan. Asal sampeyan tahu, bocah 13 tahun ini memang lagi naik daun. Patut diperhitungkan, ”Start itu memang utama. Gampang-gampang susah. Sudah full kosentrasi, tapi kadang tak mulus juga,” kata Hendra yang sempat kena jump start di kelas bebek 200 cc di Tawang Mas ini.

Antonius Petruk, drag biker kawakan yang kali ini belum hoki. Walau doski melakukan start dengan kosentasi tinggi. Dia sudah pelintir gas sesuai torsi yang diminta, agar motor tidak liar, ”Tetapi kalau motor pelan juga, susah juara. Seperti motor saya ini, ada yang salah dalam riset,” sebut Petruk yang bukan lawan mainnya Bagong, eh, Semar dan Gareng. Tapi saya si Ardel

Tips Start Matic Drag

Tips Untuk Start motor matic bore up | Drag Style

Tips Untuk Start motor matic bore up | Drag Style - jika anda merupakan pembalap drag race type matic alangkah baiknya untuk melihta dan membaca cara dan tips jitu di bawah ini entang cara start pertama kali ketika akn memulai balap motor matic dengan bore up Drag Style. Mungkin dengan membaca artikel di bawah ini dan mempraktekannya anda bisa menjadi juara pertamanya. Mari lihat dan baca bersama.

Motor matic SUZUKI generasi pertama Seperti SUZUKI Spin, Skydrive dan Skywave silindernya tidak dapat di oversize karena memakai teknologi SCEM. Sehingga pada Dragster jarang yang memakai motor matic SUZUKI sebagai motor pacuannya. Mereka lebih memilih motor matic dari pabrikan tetangga karena silindernya dapat di oversize atau di bore-up

Sekarang setelah hadirnya SUZUKI NEX pencinta SUZUKI mulai melakukan uji coba untuk di jadikan motor Drag dengan membore-up silinder sebesar - besarnya. Karena silinder SUZUKI NEX tidak lagi memakai teknologi SCEM seperti kakak - kakaknya. Dan yang perlu di ingat, SUZUKI NEX adalah motor matic dengan akselerasi tercepat jika di bandingkan dengan motor matic keluaran pabrikan tetangga, sehingga sangat cocok untuk dijadikan kuda pacu di arena DRAG RACE motor.

Tetapi hari ini saya tidak akan mengulas cara memodifikasi mesin SUZUKI NEX untuk menjadi motor DRAG, melainkan cara melakukan Start untuk motor matic. Mengapa saya membahas cara start motor drag matic, ini di karenakan cara start motor matic tidak sama dengan motor drag tipe bebek (underbone) ataupun motorsport (Backbone).

Posisikan stang kemudi dan tempat duduk joki sesuai dengan permintaan pembawa motor, agar posisi duduk joki nyaman dan aerodinamis. Perhatikan lampu start dengan seksama, agar kita tidak dianggap melakukan mencuri start.

Ada 2 tambahan lagi yang perlu diperhatikan untuk joki motor Drag matic bore-up, yaitu:
1. Posisikan kaki kanan ke arah belakang dan kaki kiri tetap pada tempat pijakan kaki depan. Hal ini dimaksudkan untuk mengimbangi berat mesin dan CVT yang posisinya ada di kiri
2. Jangan memelintir throttle gas secara penuh pada saat mulai start, ini dikarenakan tenaga motor drag bore-up yang besar dapat meliarkan motor pada saat start. Pelintir throttle gas dengan seperempat putaran terlebih dahulu, jika motor telah melaju kira-kira 20-25 meter baru melintir throttle gas secara penuh.

Cara Joki Motor Drag

Salah klo drag cuma andil besar pada setting mesin, joki juga berpengaruh besar..!!
Kenapa? karena saat start, joki drag yg baik menjaga motor agar tidak terangkat dan meminimalisir trjadinya spin pada roda belakang, karena keduanya dapat mengurangi catatan waktu. Lalu timing mengoper gigi pun harus baik bila terlalu cepat akan membuat mesin menjadi turun jauh RPM nya, dan menjadi lama untuk mengumpan tenaga,bila terlambat akan membuat mesin overstress tenaga jd drop.

Bila cuma mengandalkan feeling sebenernya susah juga seh, karena feeling rentan berubah dan setting motor balap pun sering berubah, timing oper gigi pun bisa berubah juga.
Sebaiknya mengoper gigi yg paling sempurna dengan menggunakan bantuan shift light, bila lampu menyala hendaknya kita mengoper gigi bukan bola ya,hehehe..
Bisa juga dengan takometer, bila jarum sudah ada di area merah, hendaknya siap2 untuk mengoper gigi, timingnya dikira2 aja, perlu byk latihan biar lebih akurat cari trus mana yg lebih baik operannya.

Klo untuk start , pada posisi gigi 1 tahan kopling, posisi duduk di ujung jok, berat badan ada di depan untuk menahan setang agar roda depan tidak terangkat, tp jgn berlebih agar roda belakang juga medapat beban untuk mendapat traksi biar tidak spin terlalu banyak.
Untuk bukaan gas, jangan terlalu besar atau kecil. Buka agak besar bila motor trlalu liar turunkan sedikit, latihan terus sampe ketemu rpm untuk start yg pas buat anda..
tp ingat, start harus melaju cepat tp tidak standing dan roda belakang jgn trlalu byk spin karena waktu sekecil apapun pada balapan sangat berharga makanya rajin latihan usahakan lebih cepat trus, perdalam dulu ilmu start, selebihnya seh gampang.

Bila sudah melaju, gas poll...usahakan posisi menunduk, kaki dan tngan harus merapat. Pokoknya usahakan agar tubuh anda tidak menghambat angin.

Teknik Bikin "Drag Bike"

• 

  berbagai jenis modifikasi motor drag siap besut
  
• 

  Sasis dan mesin menjadi poin utama agar motor kencang.
  
• 

  Bobot berkurang hingga 50 % untuk menambah laju kendaraan
• 
• 
  

 Drag bike yang sedang ngetren dan banyak wadah untuk balapan, membuat penyuka kecepatan dan bengkel ingin berpartisipasi. Kenyataannya, drag bike tidak hanya dipakai untuk balap, juga sekadar penampilan sehari-hari. Alhasil, sepeda motor standar pun siap berubah wujud jadi lebih kerempeng, ciri khas sepeda motor kencang itu.

Menurut Harri Novrian, pemilik bengkel drag bike di Pondok Kelapa, Jakarta Timur, spesifikasi drag bike di Indonesia termasuk minimalis. Tidak perlu canggih seperti di luar negeri. ”Kalo boleh dibilang, sepeda motor diubah seringan mungkin. Bagian yang ntidak penting, dibuang saja supaya nggak nambah beban,” jelasnya.

Sederhananya, untuk mengubah sepeda motor menjadi model drag bike, bisa dilakukan dengan beberapa langkah. Pertama,sasis!  Bila dirasa tidak sesuai dan kurang ringan, bisa diganti dengan yang baru. Inilah salah satu yang menghabiskan biaya. Kalau versi impor dari Jepang, sasis drag bike bisa mencapai Rp 10-25 juta.

Untuk kaki-kaki, pilihlah sokbreker yang sesuai dengan ukuran sepeda motor. Ukuran ban juga disesuaikan, yaitu  50/90 untuk depan,dan 60/80 buat bagian belakang.Diameter pelek harus diperkecil, karena berhubungan dengan mesin yang akan di-bore up.

”Hitungannya berbeda kalau diameter ban nggak cocok. Semakin besar kapasitas, diameter ban diperkecil karena harus menggunakan perbandingan gigi yang tepat,"  terang Harri.

Agar bertenaga, mesin wajib dioprek. Penggantian biasanya dilakukan pada noken as, piston, karburator, kabel busi dan beberapa komponen lain dengan spesifikasi balap. Memperbesar langkah dan diameter piston (termasuk silinder) serta  perbandingan transmisi. Tak kalah penting.  perrbandingan gigi akhir merupakan faktor penting untuk meningkatkan performa.
Setelah bodi ringan, kaki-kaki oke, dan mesin  gahar, selanjutnya adalah settingan sepeda motor sesuai bodi dan gaya si penunggang. Misalnya dengan pemakaian setang jepit, pijakan kaki baru, hingga jok datar dan tanpa tambahan busa (jadi tidak nyaman).

Menurut Harri, kemungkinan biaya akan berada di kisaran Rp 3-5 juta untuk yang murah, dan Rp 5-20 juta untuk spesifikasi heboh. ”Kalau ingin murah ,modif  sepeda motor matik saja. Pasalnya,  tidak perlu repot mengganti  gigi-gigi transmisi  yang mahal. Cukup  mempeerbesar diameter silinder dan memperpanjang langkah",” ujarnya.

Untuk tampilan, bisa disesuaikan dengan selera. Selanjutnya, drag bike versi rumahan pun siap dibesut, asal dipakai di wadah yang benar dan tidak lupa mengutamakana keselamatan. 

DRAG RACE

Race adalah balapan di trek lurus berjarak pendek 402 meter (jarak trek internasional). Tapi di Indonesia kebanyakan berjarak 201 meter (mungkin karena sulit mencari trek lurus 402 meter ditambah jarak pengereman 200 meteran). Yang di butuhkan saat drag adalah akselerasi dan kecepatan dan juga power dan torque yang sesuai, tidak harus  besar, karena akan susah di kendalikan. Untuk gear, sesuaikan dengan power engine nya juga.
Inti dalam balapan drag adalah bagaimana caranya mengambil waktu tercepat sampai garis finish. Rata-rata di Indonesia kendaraan yang di pakai buat drag adalah bike/motor di karenakan mungkin faktor ekonomi agak susah cari lintasan yang tepat buat mobil. Berikut ini penjelasan tentang perubahan motor biasa menjadi drag race.
Konsekuensi Motor Drag/Motor dengan perubahan maksimal :  
- Bahan bakar lebih Boros
- Suara mesin lebih kasar
- Mesin cenderung berumur Pendek daripada mesin standar
Step-step mengubah Intake Sistem :
- Pake Filter Tipis/Dilepas
- Pake Leher Angsa (intake manifold) Yang Lebih Pendek
- Pake Karburator dengan lubang venturi yang lebih besar
- Jika perlu penambahan, Maen Forced Induction (Turbocharger, Supercharger, Nos)
- Memperbaiki Efisiensi Folumetrik (Panjangin Batang Klep,Memperbesar Diameter Klep)

Mengubah Pemprosesan :
- Ganti Noken As Yang Berdurasi Tinggi


- Ganti/Modifikasi Head Untuk Meningkatkan Efisiensi Dan Kompresi
- Ganti Piston Yang Lebih Lebar Diameternya Dan Lebih Panjang Diukur Dari   Lobang Pin Pistonnya (Awas antara Head dengan Klep)


- Ganti Busi Kompresi Tinggi                                                       
- Ganti Koil (Koil Mobil Kalo Sanggup)
- Mengubah Exaust Sistem
- Meperlancar Lubang Pembuangan(Mesin)
- Memperbesar Lubang Pembuangan(Knalpot)
- Mengganti Knalpot Dengan Yang Lebih Lancar
Knalpot DragBike :
Knalpot untuk motor Drag harus memperhatikan perbandingan kompresi, campuran bahan bakar dan udara atau setingan main jet dan pilot jetnya. Karena banyak terjadi pada putaran rendah akselerasi pas, tapi pada RPM tinggi kurang maksimal. 

SEJARAH DRAG BIKE

Balap Drag merupakan kompetisi di mana kendaraan tersebut bersaing untuk menjadiyang pertama untuk menyeberangi garis finish set, biasanya dari awal berdiri, dan dalamgaris lurus. Drag mendapatkan popularitas di Amerika Serikat setelah Perang Dunia II,olahraga terus tumbuh dalam popularitas dan menyebar ke seluruh dunia. Pada tahun 2009,ada ratusan dragstrips beroperasi, terutama di negara maju.
Ras drag Kebanyakan dimulai dengan standing start dan hanya 1 / 4 mil panjang (1.320ft (400 m)). Tercepat lulus sampai saat ini adalah 3,58 detik yang ditetapkan oleh SammyMiller dalam mobilnya roket Vanishing Point. Berlalu kali kali berkisar antara pertengahan-4detik untuk 23 detik, dengan kecepatan finishing (kecepatan perangkap) mulai dari 60 mphmenjadi lebih dari 330 mph (530 km / jam), tergantung pada jenis kendaraan. Kendaraancepat butuh parasut (diamanatkan oleh peraturan) untuk memperlambat kecepatankendaraan tersebut.Sebelum setiap perlombaan, setiap pengemudi diperbolehkan untuk melakukan burnout,yang memanaskan ban dan meletakkan karet down di awal jalur, meningkatkan daya tarik.Setiap pembalap maka berbaris (atau tahapan) di awal garis start. Perlombaan draginformal dapat dimulai dengan cara apapun, termasuk yang mengibarkan bendera danmenjatuhkan lengan. Metode ini lebih cenderung dilihat dalam suasana tidak terorganisir,yang paling populer dengan balap jalanan ilegal. Disahkan Perlombaan dimulai elektronik,dengan serangkaian lampu diatur secara vertikal-yang dikenal sebagai ”pohon Natal” atauhanya ”pohon”. Pohon Natal terdiri dari kolom lampu untuk start